感受贴地飞行 赛道体验蔚来EP9ES8赛道版
更新时间:2019-09-18

  作为蔚来品牌打头阵的“量产车型”(EP9已达到量产条件,但因成本等问题没有进行批量生产,而是采用定制销售模式),EP9曾在全球诸多知名赛道刷新过最快圈速记录。更是因为此前曾为蔚来汽车的主要投资人限量生产了6台而带有极强的神秘色彩,当然其高达148万美元的售价更是另很多人望而却步,如此情况下,即便在全球范围内驾驭过蔚来EP9的人也不足120人,而今天我便有幸成为这其中的一员,这些还都要从接到蔚来EP CLUB驾驶学院的邀请开始。

  起初接到蔚来EP CLUB驾驶学院的邀请时内心是欣喜的,因为能在赛道体验“传说中”的蔚来EP9,以及专为赛道而打造的ES8赛道版应该是件极为荣幸的事情。但正是因为这两台赛车的性能超群,对于驾驶者有着较高的要求,新款别克英朗时尚轿跑全系降价让利促销,自己内心还是不免有些打鼓和紧张,带着些许兴奋及不安,我来到了位于天津武清的V1赛车场。

  对于EP9的介绍再次我不再过多赘述,感兴趣的朋友可以跳转此前我们的文章进行了解。而ES8赛道版则是基于ES8专为中国电动场地挑战赛CETC而打造的指定用车。其针对全车进行了大量的赛事化改装,其运动性能比民用版本更为强悍,具体的改装部分如下图。

  在简单的安全培训后,我们要率先体验的是经过“爆改”的ES8赛道版。但在开始之前,你需要穿戴好全套的赛车装备,从专用的赛车用鞋、赛车服到头盔和手套一样都不能少。连体式的赛车服对于“租用”的人不一定很友好,加上本就厚重的衣服会让整个人身体发汗,刚穿上全套的装备就已经汗流浃背了。

  上文中已经对ES8的赛道版改装和升级的部分进行了介绍,我们就直接来到试乘试驾环节。在正式试驾前,首先由教练驾驶带你熟悉赛道,具体的情况可以观看上方的第一视角视频来观看。

  其实相比于普通的ES8来说,赛道版加入了更多的空气动力学套件,这使得车辆在极限驾驶时的稳定性更好。由于车辆并没有对动力系统进行改装,但由于车辆内部采用了大量轻量化的设计,其车身重量也进一步减轻,其加速性能数据一定是好过普通版本。但从直观感受来说,我并没有感受到两个版本太大的加速差异。

  在此前我们对于ES8的测试中,我们发现在多次全力制动后,ES8的制动效果会有比较明显的下滑,这与ES8的车身重量有一定的关系。但改装了全新制动系统ES8赛道版来说,这个问题就缓解了很多,制动给人的信心非常足,即便几圈下来也不会有明显的衰减。

  有意思的是,我在最开始驾驶这台车辆时,车内的电量剩余三分之二左右,但在10圈的激烈驾驶后,车内的电量已不到三分之一,加之电池温度等因素影响,此时在同路段全油门的状态下,车速的提升会有所降低,最高车速也有所下降。

  在经过短暂的调整后,我们便准备对传说中的EP9进行体验。但想要驾驶EP9并不是件容易的事,对于绝大多数体验者来说,进入EP9的座舱就是个麻烦事。因为EP9是完全采用赛车的设定方式,其整个车身和座舱采用一体式设计,车内人员的的坐姿更加接近于半躺状态,这样在车辆极限驾驶时更容易控制身体来对抗离心力。具体的操作是你要先坐在EP9的门槛上,然后转动身体让双腿先进入车内,之后再将身体滑入至座位上。若你是第一次进入这种赛车级的座舱,相信我,你的姿势一定会非常的狼狈。

  在工作人员的帮助下,把六点式安全带系好后便可以启动车辆了。蔚来EP9的启动分为两个步骤,首先要接通12V的电源,等待自检结束后便可以接通750V的高压电系统,此时车辆便处于待命状态。拨动位于方向盘右侧的拨片,车辆便会挂入前进挡,此时踩下油门踏板便可以正常行驶了。

  再来说回另一个重点,蔚来EP9功率输出共有5档,可以通过位于方向盘上的中间旋钮进行调节,由于EP9的性能在现阶段可以用“残暴”来形容,为了安全起见,我们此次试乘试驾的EP9功率限制在了270kW。

  作为汽车编辑职业生涯中开到售价最高的车型,在车辆行驶起来的最初一定都是小心翼翼的,在出维修区之前有个较为狭窄的左弯,我尝试深踩了下制动踏板。沉又硬是踏板给我的最初印象,虽然有助力,但想要让车辆完成制动,还是需要很大的力量去深踩踏板。

  行驶到赛道后便迎来第一段较长距离的直线,我象征性的将油门深踩下去,伴随着电动车独有的“嘤嘤声”我的油门行程比起传统房车更短,但反馈则与大多数电动车一样,非常灵敏。

  由于此前我已经体验和尝试过多次高性能电动车的加速感,对于被限制了输出功率EP9在加速性能方面还是有些心理准备的,而从实际的体验和感官感受来说,在270kW的功率下的EP9“地板油”并没有“太过惊艳”。

  EP9制动系统采用6活塞的定制卡钳及408×40和408×36的前后碳陶瓷刹车盘,起初我只是觉得参数非常亮眼,但在进入第一个右弯时,EP9的全力制动效果让我一时有些难以适应。此前培训时教练给我们设定的制动点为入弯前120米,但这个距离对于EP9的制动系统来说难免有些太早了,甚至给我了我一种车辆在入弯前就能完全刹停的感觉,所以我在全力制动了一下后,又放松了踏板,完成转向。

  车辆出弯后便是迎来一段较为缓和的S弯,高速经过时的车辆稳定性令人咋舌。高速状态下的EP9拥有极高的稳定性,车内的G值也能轻松达到1.5G,但轮胎依旧仅仅的抓住地面,这种给予驾驶者的信心就如同我标题中那样,用“贴地飞行”形容再合适不过了。

  另外值得一提的就是EP9悬挂,4段可调阻尼的减震器让车辆在过弯时四个轮胎都仅仅的抓住地面,要知道EP9所配备的轮胎只有光头胎和雨胎两种,如此的设定也能看出蔚来对于EP9的信心。

  此次我们对于EP9的体验仅仅有两圈的机会,在第一圈的试探和尝试后,我在第二圈的驾驶就相对的激烈了些,具体的情况可以通过下方的视频进行观看。

  或许看完上面的体验,你会对如何能体验到蔚来EP9和ES8赛道版颇为好奇,目前蔚来EP9和ES8赛道版仅对EP CLUB会员开放,而加入EP CLUB仅有三种方式:

  车主会员:当你购买一台售价为148万美元的EP9后,你将自动加入EP CLUB会员,并可享受10年的免费权益;

  企业会员:若你是Formula-E赞助商伙伴,会根据赞助等级获得相应的会员名额,该会员有效期为1年;

  城市会员:截至2018年12月1日数据统计,蔚来值前120位车主用户将获邀成为EP CLUB会员,有效期为1年。不过每年将根据全体用户蔚来值的变化,动态调整会员资格。

  当你成为EP CLUB会员后,便可以在赛道中试乘试驾体验EP9以及ES8赛道版车型,还有机会跟随NIO Formula-E车队,前往指定的Formula-E分站赛现场观赛。同时蔚来还会邀请许多赛车界的大咖来分享驾驶心得,对于喜爱赛道驾驶的人来说,确实是个千载难逢的机会,只不过加入EP CLUB会员这个最低的门槛,就是你至少要成为一名蔚来的用户。

  如果你对于新能源车有疑问或是想要沟通交流,可以扫描上图中的二维码进群与我们互动,期待你的到来!

  易车讯 美国当地时间9月12日上午,蔚来(NIO.NYSE)正式在纽交所挂牌上市,开盘报价6.26美元。本次上市仪式,截至发稿,蔚来总市值已达到64亿美元...[详细]

  英国时间2018年7月15日,蔚来EP9在英国古德伍德速度节上以44.32的成绩拿下亚军,并刷新了公路量产车在古德伍德的记录,成为古德伍德历史上第5快的车...[详细]

  易车讯 2018年7月,蔚来EP9亮相2018英国古德伍德速度节并参与经典爬坡赛,以44.32秒打破了古德伍德经典爬坡赛的量产电动汽车最快圈速纪录。7月1...[详细]

  易车上海报道 5月26日,位于上海兴业太古汇一层的蔚来中心正式开业。作为上海首家NIO House,它的正式开业迎来了各方的关注。其中,蔚来汽车的粉丝们成...[详细]

  游戏一直是车迷们体验各路性能车的最好方式,而游戏中的车型却一直是被国外厂家所长期垄断。随着中国汽车工业的茁长成长,自主品牌的产品已经被消费者认可,并且在各...[详细]

  易车抢先实拍 此次北京车展,蔚来除了带来面向普通消费者的ES8,以及纯电动超级跑车EP9外,还带来了描绘蔚来未来汽车规划的纯电动无人驾驶概念车EVE。EV...[详细]

  易车讯 近日,有国外媒体报道,泰克鲁斯·腾风至仁RS将亮相2018年日内瓦车展,新车采用混动设计,是一款专属赛道的单座超级跑车。外观方面,新车前脸有着夸张...[详细]

  易车讯 日前,有外媒报道称,克罗地亚跑车品牌Rimac将于2018年3月开幕的日内瓦车展上发布自己的第二款超跑产品。Rimac首席运营官Monika Mi...[详细]

  近日,蔚来车队公布了征战2017/18赛季的车手阵容,并同时发布了第四赛季的涂装,以崭新的阵容迎接西班牙瓦伦西亚的FE官方测试。车队迎来了新车手卢卡·菲利...[详细]


友情链接:
Copyright 2018-2021 顶尖高手论坛 版权所有,未经授权,禁止转载。